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Le Manettino permet de contrôler le SCM3, le système de suspension magnéto-rhéologique de troisième génération de Ferrari. Ce système de contrôle électronique permet de modifier la viscosité du fluide par l'intermédiaire d'un champ magnétique généré dans l'amortisseur. Le logiciel de contrôle du SCM3 ajuste l'intensité du champ magnétique chaque milliseconde. Grâce à cette technologie, le système d'amortissement est cinq fois plus rapide que des amortisseurs conventionnels. La FF est également équipée de l'ABS/EBD, un système antiblocage des freins qui intervient au niveau de chaque roue. Le système de contrôle électronique de la stabilité, ESC (Electronic Stability Control), permet de contrôler de façon indépendante le freinage de chaque roue. L'E-Diff répartit le couple sur les roues arrière et le système de contrôle de la traction inspiré des véhicules de F1, le F1-Trac, gère le couple au niveau de l'essieu arrière. Le système 4RM Control intègre toutes les fonctions de commande électronique (F1 Trac, E-Diff et PTU) et gère la traction et la stabilité en répartissant de façon précise et individuelle le couple vers les quatre roues, grâce à une intégration parfaite de tous les systèmes. Cette technologie permet d'évaluer l'adhérence de la surface grâce à un logiciel doté d'une logique prédictive. Pour la première fois sur la FF, ce système gère toutes les conditions de conduite existantes, des surfaces verglacées aux surfaces sèches. Ce système d'évaluation de l'adhérence a d'abord été développé pour la conduite sur circuit et a ensuite été étendu à la conduite sur route. Il complète également le système F1-Trac et permet d'évaluer instantanément et précisément le couple maximum que chaque roue peut transmettre à la route. Le système 4RM Control garantit systématiquement une traction maximum, quelles que soient les conditions routières, en distribuant de façon indépendante le couple maximum qui peut être transmis vers chaque roue.
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