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  Chapter 1: Introduction  
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Figure 1-2: The Recommended Actions from Stage 1 of the EA (TDS, 2012)
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Figure 1-2 : Les mesures recommandées de la phase 1 de l'évaluation environnementale (SDT, 2012)
  Executive Summary  
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In 2008, the Ministry of Transportation began the Greater Toronto Area West Corridor Environmental Assessment (GTAW EA). Stage 1 of the GTAW EA was completed in 2012, with the release of a Transportation Development Strategy (TDS).
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Le ministre a demandé au comité d'évaluer les nouvelles technologies, les tendances et les objectifs stratégiques afin de vérifier leur incidence sur la future demande en matière de déplacements dans la région de l'ouest de la RGT. Le comité a examiné les répercussions potentielles et la certitude relative des nouvelles réalités dans trois domaines : la technologie, l'économie et la démographie.
  Chapter 1: Introduction  
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A high-level assessment concluded that this Group would provide an important foundation for helping to manage congestion, but found that “they will not address all of the identified transportation problems and opportunities” (Transportation Development Strategy (TDS), 2012, p.31).
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Le groupe 1 incluait les stratégies de gestion du système de transport (GST) et de gestion de la demande en matière de déplacements (GDD) ainsi que l'amélioration du service ferroviaire. Une évaluation globale a conclu que ce groupe offrirait un fondement important pour contribuer à gérer la congestion, mais a révélé « qu'il ne tiendrait pas compte de l'ensemble des problèmes et des possibilités déterminés en matière de transport » [traduction] (Stratégie de développement des transports (SDT), 2012, p. 31).
  Chapter 4: Alternative ...  
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The Panel’s modeling results suggested that half of the GTAW Recommended Actions’ travel time savings would be delivered by the expansions and extensions of existing highways. Although those actions were proposed as part of the GTAW Recommended Actions, many of these were already permitted by other EAs or Class EAs at the time of the TDS.
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Voies réservées aux camions sur l'autoroute 407 : Les prévisions de la modélisation du comité indiquent que l'ajout de voies réservées aux camions sur l'autoroute 407 permettrait de réaliser d'importantes économies de temps de déplacement, en particulier pour le secteur du transport des marchandises. Il convient de noter que les scénarios portant sur l'autoroute 407 du comité sont similaires à la solution de rechange 3-1 dans l'ÉE visant le couloir ouest de la RGT, qui a été rejetée en raison « du coût et de la constructibilité »11, du fait que les scénarios portant sur l'autoroute 407 du comité proposent d'ajouter des voies à l'autoroute 407. Cependant, alors que la solution 3-1 dans l'ÉE propose jusqu'à six voies supplémentaires sur l'autoroute 407, les scénarios du comité n'ajoutent qu'une seule voie dans chaque direction, en les étendant sur un segment beaucoup plus long dans deux des trois scénarios.