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Compared to the cabrio Donkervoort D8, the technical design of the D8 GT was almost entirely new. In particular, significant changes were made below the surface. The suspension was tweaked to provide even better handling characteristics, the track was widened by a considerable 8 centimetres, larger brakes, specially developed by Italian firm Tarox for maximum deceleration, were fitted, as were 17″ forged aluminium wheels, custom-made for the D8 GT by Japanese specialist Rays Engineering.
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Comparé à la version ouverte de la Donkervoort D8, la D8 GT fut presque totalement renouvelée sur le plan technique. Des modifications importantes avaient notamment été introduites sous la carrosserie. Les suspension avaient été adaptées pour proposer des qualités de conduite encore meilleures, l’empattement était plus grand de pas moins de 8 cm et des freins plus grands spécialement développés par la société italienne Tarox, furent installés pour un freinage maximal. Des roues de 17 pouces en aluminium forgé spécialement développées pour la D8 GT par la marque japonaise Rays furent également installées. Tous ces efforts n’étaient pas vains : la Donkervoort D8 GT devint la GT la plus légère au monde avec ses 650 kg. L’utilisation importante de fibre de carbone y ayant fortement contribué : la totalité du toit, l’ensemble de l’arrière de la voiture et même les portes et les ailes étaient conçus dans ce matériau high-tech. Ceci donna à la Donkervoort D8 GT une plus grande rigidité torsionnelle et augmenta la sécurité à bord du véhicule.
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Hinsichtlich der offenen Version des Donkervoort D8 war der D8 GT technisch gesehen fast ganz neu. Vor allem im Innenleben wurden einige Änderungen vorgenommen. Beispielsweise wurde die Radaufhängung für noch bessere Fahreigenschaften weiter angepasst, die Spurbreite wurde um 8 Zentimeter vergrößert, es wurden größere, speziell von dem italienischen Unternehmen Tarox entwickelte Bremsen für maximale Verzögerung eingebaut und 17 Zoll große – speziell von der japanischen Marke Rays für den D8 GT geschmiedete – Aluminiumräder montiert. Diese Anstrengungen waren nicht umsonst: der Donkervoort D8 GT wurde mit 650 Kilogramm der leichteste GT weltweit. Vor allem die Verwendung von Carbonfiber trug entscheidend dazu bei: Das komplette Dach, das gesamte Heck des Wagens und auch die Türen und Kotflügel sind aus diesem Hightech-Material hergestellt. Das macht den Donkervoort D8 GT beispiellos torsionssteif und erhöht die passive Sicherheit.
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Ten opzichte van de open versie van de Donkervoort D8 was de D8 GT technisch gezien vrijwel geheel nieuw. Met name onderhuids werden de nodige veranderingen aangebracht. Zo werd de wielophanging verder aangepast voor nog betere rijeigenschappen, groeide de spoorbreedte met maar liefst 8 centimeter, zijn er grotere, speciaal door het Italiaanse Tarox ontwikkelde, remmen aangebracht voor maximale vertraging en zijn 17 inch grote, door het Japanse merk Rays speciaal voor de D8 GT gesmede, aluminium wielen gemonteerd. Al deze inspanningen waren niet voor niets: de Donkervoort D8 GT werd met 650 kilogram de lichtste GT ter wereld. Met name het gebruik van carbonfiber draagt daaraan bij: het complete dak, de gehele achterzijde van de auto en ook de deuren en spatborden werden van dit hightech-materiaal vervaardigd. Het maakte de Donkervoort D8 GT ongekend torsiestijf en verhoogde de passieve veiligheid.
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