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EEZ
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FOI
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20 Upon ratification of the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), Canada has ten years to support a claim of jurisdiction beyond the existing 200 nm EEZ before the Commission on the Limits of the Continental Shelf.
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20 Le Canada, à partir de la date de ratification de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, dispose de dix ans pour présenter une demande visant à accroître son ressort territorial au-delà de la ZEE actuelle de 200 milles marins à la Commission des limites de plateau continental.
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Within this zone (which may extend to 200 nautical miles under UNCLOS III), the state has jurisdiction and control over the exploration, exploitation, management, and conservation of the natural resources of the waters, seabed, and subsoil. Ships and aircraft enjoy high seas freedoms of navigation and overflight unless they infringe upon the coastal states' economic rights within the EEZ.
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Habituellement, le dernier point de transbordement à terre du matériel et du personnel qui fait le lien entre un site de soutien logistique avancé (ALSS) et la mer. Cet emplacement est lié à l'ALSS par le tranport aérien à l'intérieur du théâtre. Dans le cadre d'une opération de l'OTAN, le commandant en charge de l'emplacement de logistique avancé relève directement du commandant de la logistique multinationale (CLM). La coordination quotidienne avec le commandant de l'ALSS doit être assurée. (BR 1806)
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The country's exclusive economic zone (EEZ) constitutes an offshore estate more than two-thirds that of the landmass and is blessed with an abundance and variety of mineral and biological resources (see map 1).
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Le Canada possède le plus long littoral de tous les pays du monde, son territoire étant baigné par les océans Atlantique, Pacifique et Arctique.1 L'étendue de la zone économique exclusive (ZEE) du Canada représente un territoire extracôtier dont la superficie est supérieure aux deux tiers de sa masse continentale et qui renferme de nombreuses ressources minérales et biologiques (voir la carte 1). En raison de ses responsabilités en matière de défense à l'égard de ses alliés, le Canada doit veiller sur un territoire aggrandi qui s'étend jusqu'au pôle Nord et qui couvre la moitié des océans Atlantique et Pacifique (voir la carte 2).2 Près des trois quarts du produit intérieur brut (PIB) du Canada dépendent du commerce international, ce qui en fait l'un des principaux pays commerçants du monde. Les ports à conteneurs de Vancouver, de Halifax et de Montréal sont liés aux autres ports d'outre-mer de ce genre par les voies mondiales de trafic maritime (voir la carte 3). Par conséquent, le monde entier ­ le « village planétaire » ­ revêt une dimension maritime importante (voir la carte 4) :
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As Canada's instrument of policy both in the extensive exclusive economic zone (EEZ) and upon the high seas, it must first and foremost be capable of accurately reflecting the government's broad intentions and faithfully enacting its specific direction.
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La marine est une composante essentielle des impératifs nationaux en matière de protection de la souveraineté, de défense continentale et d'internationalisme engagé. En tant qu'instrument de la politique canadienne, autant dans toute la zone économique exclusive (ZEE) qu'en haute mer, la marine doit d'abord et avant tout agir en fonction des intentions générales du gouvernement et suivre à la lettre les directives de celui-ci. Au cours du dernier siècle, les forces navales ont évolué de concert avec le pays. La marine a joué un rôle indispensable dans l'édification de la nation, une manifestation concrète de l'attribution des pouvoirs de la part de la Grande-Bretagne. Au départ, la marine devait simplement mener des opérations d'affirmation de la souveraineté dans les eaux territoriales du Canada, mais au fur et à mesure que les intérêts du pays ont pris de l'envergure à l'échelle internationale, le champ d'action de sa marine s'est élargi, autant en temps de paix qu'en temps de guerre. Vu l'engagement croissant en matière de sécurité collective, l'influence politique du Canada était évaluée en fonction de la crédibilité de sa contribution militaire spécialisée à la satisfaction des besoins de ses alliés en matière de défense de l'Amérique du Nord et de l'Europe. De nos jours, les responsabilités en matière de sécurité humaine, dont la portée est à la fois internationale et nationale, sont d'une ampleur telle que seules des capacités accrues et la garantie que la sécurité fondamentale du pays est assurée peuvent permettre de les assumer.
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These tensions, coupled with India's desire to protect important seaborne trade and to uphold claims to a substantial EEZ, likely will sustain the trend towards the greater modernisation of the Indian Navy, including a measure of blue water capability.
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Ces tensions, ajoutées au désir de l'Inde de protéger son important commerce maritime et d'appuyer ses revendications visant une zone économique exclusive étendue, vont sans doute favoriser une modernisation accrue de la Marine indienne et de sa capacité d'intervention en haute mer.46 À la fin des années 90, une grande partie des 35 navires et sous-marins importants de la Marine indienne avaient plus de 20 ans et devaient être remplacés. En 1995, le gouvernement a adopté une politique selon laquelle 70 p. cent des bâtiments devaient être produits au pays en 2005.47 Cependant, il est difficile de voir comment l'Inde pourra atteindre cet objectif. Selon de sources indiennes, 30 navires seraient déjà en attente d'être construits.48 Certaines estimations situent la taille de la flotte indienne à 21 bâtiments importants en 2010, et d'autres observateurs sont encore plus pessimistes.49 L'industrie navale indienne a déjà conçu et produit des navires atteignant environ 7 000 tonnes; elle n'a cependant pas la capacité de produire rapidement un grand nombre de navires. En moyenne, les chantiers maritimes indiens ont besoin de 6 à 8 ans pour produire des bâtiments de la taille d'une frégate ou d'un destroyer.50 En principe, l'achat de navires étrangers pourrait contribuer à compenser certains des retards prévus. Toutefois, l'achat de navires étrangers en nombre suffisant pour prévenir la diminution de la taille d'ensemble de la flotte de l'Inde est cependant considéré comme impossible du point de vue économique. De plus, les navires construits en Inde utiliseront vraisemblablement la technologie russe et seront dotés d'armes et d'équipement russes.51 Par conséquent, la force navale indienne, comme c'est le cas en Chine, accuserait un retard sur la technologie utilisée dans les principales marines occidentales.
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Without such a capability, the navy generally would be confined to limited operations in or near southern Canadian coastal waters. There would be little or no ability to act in the far reaches of the EEZ, in the Arctic or globally with any meaningful force.
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Le ravitaillement en mer permettra aux unités de rester en poste beaucoup plus longtemps en plus de faciliter leur déploiement sur de longues distances sans recours à des ressources terrestres. Sans cette capacité, la marine devra, en règle générale, limiter ses opérations aux eaux côtières du sud du Canada ou aux environs de ces eaux. Il lui serait pratiquement impossible de déployer des forces importantes au large de la ZEE, dans l'Arctique ou ailleurs dans le monde. Bien qu'il soit possible de faire appel aux ressources de ravitaillement en mer des marines des autres pays, ce qui est d'ailleurs souvent le cas lorsque la marine participe à des opérations et des exercices interalliées, en bout de ligne, la logistique doit demeurer une responsabilité nationale. La capacité de ravitaillement en mer serait probablement essentielle à toute participation des opérations non alliées puisqu'un navire de la marine devant constamment dépendre d'autres navires pour son ravitaillement deviendrait rapidement un fardeau. Par exemple, bien que l'OTAN ait formulé un principe de responsabilité collective qui régit la logistique entre les États membres, certaines exigences spécifiques comme le ravitaillement en munitions ainsi que l'entretien et la réparation des systèmes d'armement demeureront de compétence nationale. Il est également possible que d'autres forces n'accordent pas la priorité aux besoins de la marine canadienne ou que le niveau des services offerts ne corresponde pas aux attentes des Canadiens. Dans le cadre d'une opération strictement nationale nécessitant un déploiement prolongé, l'absence d'une capacité canadienne poserait un problème. Pour établir une capacité opérationnelle de soutien, plusieurs capacités doivent être réunies : le ravitaillement des unités déployées en carburant, en biens de consommation et en munitions; la coordination logistique; la maintenance de deuxième ligne de l'équipement de l'aéronavale embarquée et le soutien médical et dentaire adéquat.