bls – -Translation – Keybot Dictionary

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  Chemins de fer du Kaese...  
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BLS-Pendelzug mit 5 Wagen
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Train-navette avec 5 voitures
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BLS-Regionalzug
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Train régional du BLS
  Chemins de fer du Kaese...  
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Für den Autoverlad durch den Lötschberg beschaffte die BLS bis 1963 28 zweiachsige Spezialwagen, die sie bald mit Schutzdächern versah. Der Steuerwagen entstand 1967 durch Umbau des Bi 307. An diesem Zug war er nur geschleppt für den Transport von Motorrädern eingesetzt, weil den Wagen die Steuerleitung fehlte.
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Pour le transit de véhicules automobiles à travers le Lötschberg, le BLS se procura jusqu’en 1963 28 wagons spéciaux à 2 essieux, qu’elle pourvut rapidement de toits de protection. La voiture-pilote apparut en 1967 suite à la transformation de la Bi 307. Son rôle cependant se cantonnait au transport des motos car la liaison nécessaire à la transmission des commandes manquait sur les wagons. En 1975, ce train fut relégué comme réserve pour les périodes de forte demande. Il exista jusqu’en 2004. La voiture-pilote disparut en 2001. L‘Ae 4/4 251 convoie un train vide vers sa prise de service. Elle a été livrée le 14 novembre 1944 par SLM et BBC comme 1ère locomotive sans essieu porteur à haute performance (1000 CV par axe moteur) et fut cédée au parc historique du BLS en 2002.
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Die Doppeltraktion dient der einmännigen Überfuhr einer zweiten Lokomotive. Die Re 4/4 181 Interlaken gehörte der Berner Alpenbahn Gesellschaft BLS, die 179 Bern zur mitbetriebenen BN. Die zwei Bahnen verschmolzen 1997 mit SEZ und GBS zur BLS Lötschbergbahn AG.
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Il s’agit d’un train de marchandises de détail court avec des wagons couverts utilisant, entre autres, des bâches, des portes coulissantes ou des toits rabattables. Cette composition comprend aussi la voiture de service „RailShop“ pour la vente de matériel CFF de toutes sortes, un wagon auto-déchargeur à caisse levante basculante et des citernes pour huile de chauffage. De tels trains ont, dans les années 90, desservis tout le réseau par wagons complets, en en laissant, en chemin, sur des voies de garage et en en reprenant d’autres prêts au départ. Jusqu’en 1994, les wagons de détail étaient aussi décrochés et accrochés aux quais des halles de marchandises. Ces deux locomotives sont équipées pour être conduite par un seul agent. La Re 4/4 181 Interlaken appartenait à la Compagnie des Chemins de Fer des Alpes Bernoises BLS SA et la 179 Bern à sa filiale BN. Les deux entreprises fusionnèrent en 1997 avec les SEZ et les GBS pour devenir le BLS Lötschbergbahn SA.
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Am Kaeserberg sind auf zwölf Wagen sieben Sattelschlepper und zwei Lastenzüge verladen. Um das Zugsende sichtbar zu halten, wird der Schlusswagen stets beladen. Leere Stellplätze liegen davor. Vorgespannt ist die BLS-Re 465 001-6 von 1994 im Connecting Europe-Look vom Jahr 2000.
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La route ou chaussée roulante attire, à la tombée de la nuit, les poids lourds vers le rail pour leur faire traverser les Alpes en tant que poids morts. Les chauffeurs sont regroupés dans une voiture-lits incorporée à la rame. Les transporteurs, séduits par cette possibilité, vont assez vite adapter leur flotte à d’autres systèmes combinés. Une rampe à l’extrémité de la rame et des wagons surbaissés reliés entre eux par un passage permettent un chargement en file des véhicules et en facilitent ainsi l‘exploitation. Les trains circulent d’un terminal à un autre, comme de Basel Weil à Busto Arsizio. Au Kaeserberg, la route roulante emmène 2 camions-remorques et 7 semi-remorques. Le dernier wagon est toujours chargé pour le rendre bien visible. Il se peut donc qu’il y ait des places vides devant lui. La traction de ce train est assurée par la Re 465 001-6 du BLS, de 1994 et qui a affiché le look "Connecting Europe" en 2000.
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Die Doppeltraktion dient der einmännigen Überfuhr einer zweiten Lokomotive. Die Re 4/4 181 Interlaken gehörte der Berner Alpenbahn Gesellschaft BLS, die 179 Bern zur mitbetriebenen BN. Die zwei Bahnen verschmolzen 1997 mit SEZ und GBS zur BLS Lötschbergbahn AG.
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Il s’agit d’un train de marchandises de détail court avec des wagons couverts utilisant, entre autres, des bâches, des portes coulissantes ou des toits rabattables. Cette composition comprend aussi la voiture de service „RailShop“ pour la vente de matériel CFF de toutes sortes, un wagon auto-déchargeur à caisse levante basculante et des citernes pour huile de chauffage. De tels trains ont, dans les années 90, desservis tout le réseau par wagons complets, en en laissant, en chemin, sur des voies de garage et en en reprenant d’autres prêts au départ. Jusqu’en 1994, les wagons de détail étaient aussi décrochés et accrochés aux quais des halles de marchandises. Ces deux locomotives sont équipées pour être conduite par un seul agent. La Re 4/4 181 Interlaken appartenait à la Compagnie des Chemins de Fer des Alpes Bernoises BLS SA et la 179 Bern à sa filiale BN. Les deux entreprises fusionnèrent en 1997 avec les SEZ et les GBS pour devenir le BLS Lötschbergbahn SA.
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Für den Autoverlad durch den Lötschberg beschaffte die BLS bis 1963 28 zweiachsige Spezialwagen, die sie bald mit Schutzdächern versah. Der Steuerwagen entstand 1967 durch Umbau des Bi 307. An diesem Zug war er nur geschleppt für den Transport von Motorrädern eingesetzt, weil den Wagen die Steuerleitung fehlte.
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Pour le transit de véhicules automobiles à travers le Lötschberg, le BLS se procura jusqu’en 1963 28 wagons spéciaux à 2 essieux, qu’elle pourvut rapidement de toits de protection. La voiture-pilote apparut en 1967 suite à la transformation de la Bi 307. Son rôle cependant se cantonnait au transport des motos car la liaison nécessaire à la transmission des commandes manquait sur les wagons. En 1975, ce train fut relégué comme réserve pour les périodes de forte demande. Il exista jusqu’en 2004. La voiture-pilote disparut en 2001. L‘Ae 4/4 251 convoie un train vide vers sa prise de service. Elle a été livrée le 14 novembre 1944 par SLM et BBC comme 1ère locomotive sans essieu porteur à haute performance (1000 CV par axe moteur) et fut cédée au parc historique du BLS en 2002.
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Unter den 1927 bis 1934 erbauten Maschinen mit Einzelachsantrieb System Buchli sind jene 22 mit Elektroteil von Sécheron ab 1963 für Vielfachsteuerung eingerichtet worden, so dass ein Lokomotivführer zwei Maschinen bedienen kann. Am Kaeserberg zieht das Gespann 11010+10945 24 Zweiachswagen der Standardtypen E und Es von SBB, BLS, FS, DB und SNCF.
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En automne, les raffineries d’Aarberg et de Frauenfeld transforment les betteraves. Une grande partie de la récolte y est acheminée par rail. Au besoin, c’est aussi par le rail qu’elles sont transférées entre les deux sites. Au début des années 90, des Ae 4/7 en double traction pouvaient être affectées à ce service. Ces locomotives avaient été construites de 1927 à 1934 avec une transmission Buchli à 4 moteurs séparés. Dès 1963, les 22 unités dont la partie électrique avait été faite par Sécheron ont été modifiées en commande multiple afin de pouvoir piloter deux machines avec un seul mécanicien. Au Kaeserberg, les 11010 et 10945 tractent 24 tombereaux type E et Es des CFF, du BLS, des FS, de la DB et de la SNCF. Alors que le BLS vendait ses tombereaux type E, les dernières Ae 4/7 sortaient du parc des CFF en 1996.
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Am Kaeserberg zeigt sich die Nummer 208 von 1943 vor einem Regionalzug, formiert aus leichten Personenwagen mit offenen Plattformen und Anschriften der 80er Jahre, die so bis 1954 beschafft worden sind. Den zweiachsigen Gepäckwagen hat die BLS-Werkstätte Bönigen 1962 aus Teilen alter Personenwagen selbst aufgebaut.
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En vieillissant, les puissantes locomotives Ae 6/8 du BLS devinrent de plus en plus sous-employées. Soit pour le trafic marchandises porte à porte soit en remplacement de véhicules victimes de problème de jeunesse. Au Kaeserberg, la no 208 de 1943 se présente devant un train régional composé de voitures légères à plateformes ouvertes construites jusqu’en 1954 et arborant des inscriptions des années 80. Le fourgon 2-essieux est un produit maison sorti des ateliers de Bönigen en 1962 en recyclant des pièces provenant d’ancien matériel. Ces voitures voyageurs servirent encore longtemps comme soutien pendant les heures de pointe. Elles ont ensuite été soit vendues soit détruites. En 1996, les BLS cédèrent la locomotive à ClassicRail (aujourd’hui Swisstrain).
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Alle Endwagen wurden auf normale Schraubenkupplungen umgerüstet, was Zugverstärkungen und Lokeinsatz vereinfachte. Am Kaeserberg zieht die seit 1992 rote Re 4/4II 11226 den Zug. Per 2004 übernahm die BLS alle Wagen. Davon wurden 57 innen und aussen umgestaltet, die übrigen abgebrochen.
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Pour l’ouverture de la ligne du Heitersberg en 1975, les CFF commandèrent 72 voitures unifiées type III pour les trains Swiss-Express St-Gall-Berne-Genève. Avec leurs couleurs orange/grise, les CFF promettaient plus de confort, avec notamment la climatisation et des toilettes dont le lavabo fournirait de l’eau chaude. Ils furent la 1ère série de voitures en Europe à recevoir des attelages automatiques. Cependant le projet de pouvoir éliminer le dangereux travail d’accouplage ne se concrétisa pas parce que la SNCF ne voulut pas y participer, préférant se consacrer entièrement aux TGV, plus profitables. Ainsi la flotte des voitures unifiées type III devint un corps étranger dans le parc. En 1985, sept voitures reçurent un poste de conduite permettant la formation de trains-navettes. Les voitures des extrémités furent équipées d’attelages standards afin de faciliter l’emploi des locomotives. Au Kaeserberg, c’est la Re 4/4II 11226 en rouge depuis 1992 qui tire le train. En 2004, les voitures furent reprises par les BLS. 57 d’entre elles furent transformées aussi bien intérieurement qu’extérieurement tandis que le reste partit à la ferraille.
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Am Kaeserberg zeigt sich die Nummer 208 von 1943 vor einem Regionalzug, formiert aus leichten Personenwagen mit offenen Plattformen und Anschriften der 80er Jahre, die so bis 1954 beschafft worden sind. Den zweiachsigen Gepäckwagen hat die BLS-Werkstätte Bönigen 1962 aus Teilen alter Personenwagen selbst aufgebaut.
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En vieillissant, les puissantes locomotives Ae 6/8 du BLS devinrent de plus en plus sous-employées. Soit pour le trafic marchandises porte à porte soit en remplacement de véhicules victimes de problème de jeunesse. Au Kaeserberg, la no 208 de 1943 se présente devant un train régional composé de voitures légères à plateformes ouvertes construites jusqu’en 1954 et arborant des inscriptions des années 80. Le fourgon 2-essieux est un produit maison sorti des ateliers de Bönigen en 1962 en recyclant des pièces provenant d’ancien matériel. Ces voitures voyageurs servirent encore longtemps comme soutien pendant les heures de pointe. Elles ont ensuite été soit vendues soit détruites. En 1996, les BLS cédèrent la locomotive à ClassicRail (aujourd’hui Swisstrain).
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In verschiedenen Serien hat die BLS ab 1957 genau 101 Einheitswagen vom Typ I beschafft. Schon früh, ab 1965, wählte sie Gummiwulst-Übergänge. Alle Fahrzeuge wurden mehrfach modernisiert und aufgearbeitet.
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Dès 1957, le BLS s’est procuré, en différentes séries, exactement 101 voitures de type unifié I. Très tôt, dès 1965, elles portaient des soufflets en caoutchouc. Ces voitures furent modernisées et révisées plusieurs fois. Une étape importante fut l’installation dès 1990, de portes louvoyantes pour l’exploitation sans contrôleur. Au Kaeserberg, un train-navette de 5 voitures, tracté ou poussé par la Re 4/4 195, présente cette version dans les couleurs bleu-crème et avec le logo « BLS Lötschbergbahn ». Cette locomotive fait partie d’un 4ème et dernier groupe de 6 machines livrées en 1983 et portant un pantographe unijambiste, amenant le parc à 35 unités. Depuis 1989, elle arbore le nom et les armoiries de Unterseen.
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In verschiedenen Serien hat die BLS ab 1957 genau 101 Einheitswagen vom Typ I beschafft. Schon früh, ab 1965, wählte sie Gummiwulst-Übergänge. Alle Fahrzeuge wurden mehrfach modernisiert und aufgearbeitet.
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Dès 1957, le BLS s’est procuré, en différentes séries, exactement 101 voitures de type unifié I. Très tôt, dès 1965, elles portaient des soufflets en caoutchouc. Ces voitures furent modernisées et révisées plusieurs fois. Une étape importante fut l’installation dès 1990, de portes louvoyantes pour l’exploitation sans contrôleur. Au Kaeserberg, un train-navette de 5 voitures, tracté ou poussé par la Re 4/4 195, présente cette version dans les couleurs bleu-crème et avec le logo « BLS Lötschbergbahn ». Cette locomotive fait partie d’un 4ème et dernier groupe de 6 machines livrées en 1983 et portant un pantographe unijambiste, amenant le parc à 35 unités. Depuis 1989, elle arbore le nom et les armoiries de Unterseen.
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Unter den 1927 bis 1934 erbauten Maschinen mit Einzelachsantrieb System Buchli sind jene 22 mit Elektroteil von Sécheron ab 1963 für Vielfachsteuerung eingerichtet worden, so dass ein Lokomotivführer zwei Maschinen bedienen kann. Am Kaeserberg zieht das Gespann 11010+10945 24 Zweiachswagen der Standardtypen E und Es von SBB, BLS, FS, DB und SNCF.
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En automne, les raffineries d’Aarberg et de Frauenfeld transforment les betteraves. Une grande partie de la récolte y est acheminée par rail. Au besoin, c’est aussi par le rail qu’elles sont transférées entre les deux sites. Au début des années 90, des Ae 4/7 en double traction pouvaient être affectées à ce service. Ces locomotives avaient été construites de 1927 à 1934 avec une transmission Buchli à 4 moteurs séparés. Dès 1963, les 22 unités dont la partie électrique avait été faite par Sécheron ont été modifiées en commande multiple afin de pouvoir piloter deux machines avec un seul mécanicien. Au Kaeserberg, les 11010 et 10945 tractent 24 tombereaux type E et Es des CFF, du BLS, des FS, de la DB et de la SNCF. Alors que le BLS vendait ses tombereaux type E, les dernières Ae 4/7 sortaient du parc des CFF en 1996.