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  Chemins de fer du Kaese...  
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BLS-Regionalzug
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Train régional du BLS
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BLS-Pendelzug mit 5 Wagen
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Train-navette avec 5 voitures
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Unter den 1927 bis 1934 erbauten Maschinen mit Einzelachsantrieb System Buchli sind jene 22 mit Elektroteil von Sécheron ab 1963 für Vielfachsteuerung eingerichtet worden, so dass ein Lokomotivführer zwei Maschinen bedienen kann. Am Kaeserberg zieht das Gespann 11010+10945 24 Zweiachswagen der Standardtypen E und Es von SBB, BLS, FS, DB und SNCF.
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En automne, les raffineries d’Aarberg et de Frauenfeld transforment les betteraves. Une grande partie de la récolte y est acheminée par rail. Au besoin, c’est aussi par le rail qu’elles sont transférées entre les deux sites. Au début des années 90, des Ae 4/7 en double traction pouvaient être affectées à ce service. Ces locomotives avaient été construites de 1927 à 1934 avec une transmission Buchli à 4 moteurs séparés. Dès 1963, les 22 unités dont la partie électrique avait été faite par Sécheron ont été modifiées en commande multiple afin de pouvoir piloter deux machines avec un seul mécanicien. Au Kaeserberg, les 11010 et 10945 tractent 24 tombereaux type E et Es des CFF, du BLS, des FS, de la DB et de la SNCF. Alors que le BLS vendait ses tombereaux type E, les dernières Ae 4/7 sortaient du parc des CFF en 1996.
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In verschiedenen Serien hat die BLS ab 1957 genau 101 Einheitswagen vom Typ I beschafft. Schon früh, ab 1965, wählte sie Gummiwulst-Übergänge. Alle Fahrzeuge wurden mehrfach modernisiert und aufgearbeitet.
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Dès 1957, le BLS s’est procuré, en différentes séries, exactement 101 voitures de type unifié I. Très tôt, dès 1965, elles portaient des soufflets en caoutchouc. Ces voitures furent modernisées et révisées plusieurs fois. Une étape importante fut l’installation dès 1990, de portes louvoyantes pour l’exploitation sans contrôleur. Au Kaeserberg, un train-navette de 5 voitures, tracté ou poussé par la Re 4/4 195, présente cette version dans les couleurs bleu-crème et avec le logo « BLS Lötschbergbahn ». Cette locomotive fait partie d’un 4ème et dernier groupe de 6 machines livrées en 1983 et portant un pantographe unijambiste, amenant le parc à 35 unités. Depuis 1989, elle arbore le nom et les armoiries de Unterseen.
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Für den Autoverlad durch den Lötschberg beschaffte die BLS bis 1963 28 zweiachsige Spezialwagen, die sie bald mit Schutzdächern versah. Der Steuerwagen entstand 1967 durch Umbau des Bi 307. An diesem Zug war er nur geschleppt für den Transport von Motorrädern eingesetzt, weil den Wagen die Steuerleitung fehlte.
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Pour le transit de véhicules automobiles à travers le Lötschberg, le BLS se procura jusqu’en 1963 28 wagons spéciaux à 2 essieux, qu’elle pourvut rapidement de toits de protection. La voiture-pilote apparut en 1967 suite à la transformation de la Bi 307. Son rôle cependant se cantonnait au transport des motos car la liaison nécessaire à la transmission des commandes manquait sur les wagons. En 1975, ce train fut relégué comme réserve pour les périodes de forte demande. Il exista jusqu’en 2004. La voiture-pilote disparut en 2001. L‘Ae 4/4 251 convoie un train vide vers sa prise de service. Elle a été livrée le 14 novembre 1944 par SLM et BBC comme 1ère locomotive sans essieu porteur à haute performance (1000 CV par axe moteur) et fut cédée au parc historique du BLS en 2002.
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Am Kaeserberg zeigt sich die Nummer 208 von 1943 vor einem Regionalzug, formiert aus leichten Personenwagen mit offenen Plattformen und Anschriften der 80er Jahre, die so bis 1954 beschafft worden sind. Den zweiachsigen Gepäckwagen hat die BLS-Werkstätte Bönigen 1962 aus Teilen alter Personenwagen selbst aufgebaut.
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En vieillissant, les puissantes locomotives Ae 6/8 du BLS devinrent de plus en plus sous-employées. Soit pour le trafic marchandises porte à porte soit en remplacement de véhicules victimes de problème de jeunesse. Au Kaeserberg, la no 208 de 1943 se présente devant un train régional composé de voitures légères à plateformes ouvertes construites jusqu’en 1954 et arborant des inscriptions des années 80. Le fourgon 2-essieux est un produit maison sorti des ateliers de Bönigen en 1962 en recyclant des pièces provenant d’ancien matériel. Ces voitures voyageurs servirent encore longtemps comme soutien pendant les heures de pointe. Elles ont ensuite été soit vendues soit détruites. En 1996, les BLS cédèrent la locomotive à ClassicRail (aujourd’hui Swisstrain).
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Die Doppeltraktion dient der einmännigen Überfuhr einer zweiten Lokomotive. Die Re 4/4 181 Interlaken gehörte der Berner Alpenbahn Gesellschaft BLS, die 179 Bern zur mitbetriebenen BN. Die zwei Bahnen verschmolzen 1997 mit SEZ und GBS zur BLS Lötschbergbahn AG.
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Il s’agit d’un train de marchandises de détail court avec des wagons couverts utilisant, entre autres, des bâches, des portes coulissantes ou des toits rabattables. Cette composition comprend aussi la voiture de service „RailShop“ pour la vente de matériel CFF de toutes sortes, un wagon auto-déchargeur à caisse levante basculante et des citernes pour huile de chauffage. De tels trains ont, dans les années 90, desservis tout le réseau par wagons complets, en en laissant, en chemin, sur des voies de garage et en en reprenant d’autres prêts au départ. Jusqu’en 1994, les wagons de détail étaient aussi décrochés et accrochés aux quais des halles de marchandises. Ces deux locomotives sont équipées pour être conduite par un seul agent. La Re 4/4 181 Interlaken appartenait à la Compagnie des Chemins de Fer des Alpes Bernoises BLS SA et la 179 Bern à sa filiale BN. Les deux entreprises fusionnèrent en 1997 avec les SEZ et les GBS pour devenir le BLS Lötschbergbahn SA.
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In verschiedenen Serien hat die BLS ab 1957 genau 101 Einheitswagen vom Typ I beschafft. Schon früh, ab 1965, wählte sie Gummiwulst-Übergänge. Alle Fahrzeuge wurden mehrfach modernisiert und aufgearbeitet.
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Dès 1957, le BLS s’est procuré, en différentes séries, exactement 101 voitures de type unifié I. Très tôt, dès 1965, elles portaient des soufflets en caoutchouc. Ces voitures furent modernisées et révisées plusieurs fois. Une étape importante fut l’installation dès 1990, de portes louvoyantes pour l’exploitation sans contrôleur. Au Kaeserberg, un train-navette de 5 voitures, tracté ou poussé par la Re 4/4 195, présente cette version dans les couleurs bleu-crème et avec le logo « BLS Lötschbergbahn ». Cette locomotive fait partie d’un 4ème et dernier groupe de 6 machines livrées en 1983 et portant un pantographe unijambiste, amenant le parc à 35 unités. Depuis 1989, elle arbore le nom et les armoiries de Unterseen.
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Unter den 1927 bis 1934 erbauten Maschinen mit Einzelachsantrieb System Buchli sind jene 22 mit Elektroteil von Sécheron ab 1963 für Vielfachsteuerung eingerichtet worden, so dass ein Lokomotivführer zwei Maschinen bedienen kann. Am Kaeserberg zieht das Gespann 11010+10945 24 Zweiachswagen der Standardtypen E und Es von SBB, BLS, FS, DB und SNCF.
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En automne, les raffineries d’Aarberg et de Frauenfeld transforment les betteraves. Une grande partie de la récolte y est acheminée par rail. Au besoin, c’est aussi par le rail qu’elles sont transférées entre les deux sites. Au début des années 90, des Ae 4/7 en double traction pouvaient être affectées à ce service. Ces locomotives avaient été construites de 1927 à 1934 avec une transmission Buchli à 4 moteurs séparés. Dès 1963, les 22 unités dont la partie électrique avait été faite par Sécheron ont été modifiées en commande multiple afin de pouvoir piloter deux machines avec un seul mécanicien. Au Kaeserberg, les 11010 et 10945 tractent 24 tombereaux type E et Es des CFF, du BLS, des FS, de la DB et de la SNCF. Alors que le BLS vendait ses tombereaux type E, les dernières Ae 4/7 sortaient du parc des CFF en 1996.
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Am Kaeserberg zeigt sich die Nummer 208 von 1943 vor einem Regionalzug, formiert aus leichten Personenwagen mit offenen Plattformen und Anschriften der 80er Jahre, die so bis 1954 beschafft worden sind. Den zweiachsigen Gepäckwagen hat die BLS-Werkstätte Bönigen 1962 aus Teilen alter Personenwagen selbst aufgebaut.
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En vieillissant, les puissantes locomotives Ae 6/8 du BLS devinrent de plus en plus sous-employées. Soit pour le trafic marchandises porte à porte soit en remplacement de véhicules victimes de problème de jeunesse. Au Kaeserberg, la no 208 de 1943 se présente devant un train régional composé de voitures légères à plateformes ouvertes construites jusqu’en 1954 et arborant des inscriptions des années 80. Le fourgon 2-essieux est un produit maison sorti des ateliers de Bönigen en 1962 en recyclant des pièces provenant d’ancien matériel. Ces voitures voyageurs servirent encore longtemps comme soutien pendant les heures de pointe. Elles ont ensuite été soit vendues soit détruites. En 1996, les BLS cédèrent la locomotive à ClassicRail (aujourd’hui Swisstrain).
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Die Doppeltraktion dient der einmännigen Überfuhr einer zweiten Lokomotive. Die Re 4/4 181 Interlaken gehörte der Berner Alpenbahn Gesellschaft BLS, die 179 Bern zur mitbetriebenen BN. Die zwei Bahnen verschmolzen 1997 mit SEZ und GBS zur BLS Lötschbergbahn AG.
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Il s’agit d’un train de marchandises de détail court avec des wagons couverts utilisant, entre autres, des bâches, des portes coulissantes ou des toits rabattables. Cette composition comprend aussi la voiture de service „RailShop“ pour la vente de matériel CFF de toutes sortes, un wagon auto-déchargeur à caisse levante basculante et des citernes pour huile de chauffage. De tels trains ont, dans les années 90, desservis tout le réseau par wagons complets, en en laissant, en chemin, sur des voies de garage et en en reprenant d’autres prêts au départ. Jusqu’en 1994, les wagons de détail étaient aussi décrochés et accrochés aux quais des halles de marchandises. Ces deux locomotives sont équipées pour être conduite par un seul agent. La Re 4/4 181 Interlaken appartenait à la Compagnie des Chemins de Fer des Alpes Bernoises BLS SA et la 179 Bern à sa filiale BN. Les deux entreprises fusionnèrent en 1997 avec les SEZ et les GBS pour devenir le BLS Lötschbergbahn SA.
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Für den Autoverlad durch den Lötschberg beschaffte die BLS bis 1963 28 zweiachsige Spezialwagen, die sie bald mit Schutzdächern versah. Der Steuerwagen entstand 1967 durch Umbau des Bi 307. An diesem Zug war er nur geschleppt für den Transport von Motorrädern eingesetzt, weil den Wagen die Steuerleitung fehlte.
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Pour le transit de véhicules automobiles à travers le Lötschberg, le BLS se procura jusqu’en 1963 28 wagons spéciaux à 2 essieux, qu’elle pourvut rapidement de toits de protection. La voiture-pilote apparut en 1967 suite à la transformation de la Bi 307. Son rôle cependant se cantonnait au transport des motos car la liaison nécessaire à la transmission des commandes manquait sur les wagons. En 1975, ce train fut relégué comme réserve pour les périodes de forte demande. Il exista jusqu’en 2004. La voiture-pilote disparut en 2001. L‘Ae 4/4 251 convoie un train vide vers sa prise de service. Elle a été livrée le 14 novembre 1944 par SLM et BBC comme 1ère locomotive sans essieu porteur à haute performance (1000 CV par axe moteur) et fut cédée au parc historique du BLS en 2002.